AeroGeeks

to nowy dzień na Kona i przywitał nas nowy rower! Poznaj Pinarello Bolide tr\tr+, rower, którego punktem wyjścia był oryginalny Bolide (znasz ten, który ustanowił rekord kursu Kona pod Cameronem Wurfem w zeszłym roku). Niesamowity sukces tego roweru w zeszłym roku (zbudowany nie dla tri, ale dla TT) skłonił Pinarello do sprawdzenia, co mogą zrobić, gdy zbudują go z myślą o triathlonie.

Pinarello Bolide TR\tr +

Pinarello Bolide to fantastyczny rower z jednym z najbardziej imponujących rodowodów – Kona, rekord godzin, etapy w Giro\Tour \ Vuelta i Krajowe Mistrzostwa TT. Ale to wszystko zostało osiągnięte na rowerach zbudowanych na tor lub TT, a nie triathlon. Tak więc bolid był świetnym punktem wyjścia – był tylko punktem wyjścia. Rozwój produktu skupił się na optymalizacji prędkości i charakterystyk geometrycznych bolidu tt do wyścigów wytrzymałościowych, takich jak triathlon i Ironman. Celem było stworzenie roweru triathlonowego bez uszczerbku dla prędkości bolidu TT. Aby to zrobić, wyznaczają następujące cele:

• Zachowaj lekkość jak najbliżej Bolide TT
• zmniejsz złożoność operacji montażu/demontażu roweru
• popraw komfort, prowadzenie i stabilność.
• Zaprojektuj specjalne magazyny, które pozwoliły nosić wystarczającą ilość paliwa bez poświęcania aerodynamiki
• Zbuduj coś łatwego w montażu i demontażu przez profesjonalistów i amatorów

rezultatem jest rower, który bardzo jest bolidem, ale jest zbudowany dla triathlonistów. Aerodynamiczny Bolide TT został użyty jako punkt wyjścia i punkt odniesienia do zaprojektowania kształtu ramy Bolide tr+. Limity UCI zostały odrzucone, więc nie przestrzegano normy „3:1”. Testy aerodynamiczne przeprowadzono z i bez manekina ludzkiego, aby uzyskać pełny obraz aerodynamiczny. Modele bazowały na wiatrach Kona.

będąc wolnym od standardów UCI, profil widelca mógł zostać znacznie wydłużony, aby poprawić przepływ aerodynamiczny wokół niego. Ponadto projekt klapy widelca został zmieniony w podwójnym celu zintegrowania wysunięcia osi przelotowej i zmniejszenia oporu aerodynamicznego. Zaleta możliwości zamontowania hamulców tarczowych pozwoliła zrewidować i zoptymalizować monostay. W rzeczywistości Pinarello nie potrzebuje już osłony integracji hamulca obręczy. Tak więc monostay został przeprojektowany w taki sposób, aby zminimalizować jego przednią powierzchnię i zapewnić optymalny przepływ powietrza do tylnego koła.

Bolide TR+ został zaprojektowany tak, aby umożliwić maksymalną oponę 700x28mm i szerokość obręczy max 30mm. zapewnia to kompatybilność ramy z nowoczesnymi kołami Triathlonowymi zaprojektowanymi specjalnie w celu optymalizacji aerodynamiki.

aby zadowolić wszystkie kategorie klientów, Bolide TR będzie dostępny w dwóch różnych konstrukcjach. Wysokiej klasy Wersja Bolide tr+ zostanie wykorzystana jako główny materiał wykończenia torayca t1100g. W wersji mid-end Bolide TR zastosowano wykończenie T700 UD. Oba materiały zapewniają najwyższą wytrzymałość na rozciąganie. Ten wybór przyczynia się do zwiększenia udarności, aby zapobiec pęknięciom. Torayca T1100G zapewnia lżejszą ramę w porównaniu do T700. Dobrze znana koncepcja asymetrii Pinarello, z rurą dolną przesuniętą w prawo, pozwoliła im zwiększyć sztywność dzięki kształtowi, odzyskując tę sztywność utraconą przy użyciu mniejszej ilości materiału. Dzięki zastosowaniu najwyższej klasy włókna węglowego (szczególnie wyższej wytrzymałości) udało nam się uzyskać lżejszą ramę zachowując jej wytrzymałość na niezmienionym poziomie. Włókna T1100G zostały zastosowane w obszarach o podwyższonym obciążeniu, aby wykorzystać ich niezrównaną wytrzymałość.

jednym z głównych celów projektu było dostarczenie Bolide TR+ zestawu magazynów paliwa, który miał funkcję zaspokajania potrzeb żywieniowych sportowców podczas długich wyścigów, ale nie wpływał negatywnie na aerodynamikę roweru. Badania pinarellosa wykazały, że nawodnienie pod aerobem miało negatywny wpływ ogólny. Na górnej wannie znajduje się Schowek na paliwo. Ma gumową membranę na górze, gdzie jedzenie można łatwo wyjąć i wyjąć. Wykorzystuje standardową konstrukcję bento z 2 śrubami, dzięki czemu można ją łatwo usunąć. Jest całkowicie zintegrowany z pokrywą kierownicy, a jego kształt ma na celu zmniejszenie oporu aerodynamicznego.

Dolna Skrzynka rurowa jest przeznaczona do przenoszenia żywności lub do przenoszenia narzędzi (dętka, śrubokręt, dźwignia opony,..) Jest zamocowany na rurze dolnej za pomocą 2 śrub i można go łatwo usunąć i zastąpić klatką na butelkę. Po zainstalowaniu poprawia przepływ powietrza wokół ramy.

Geometria

potrzeby geometrii trialisty czasowego są zupełnie inne niż triatlonista. Punktem wyjścia dla projektu Bolide tr+ było uświadomienie sobie, że geometria triathlonu nie zniekształca charakterystycznej dla Bolide TT prędkości. Tak więc definicja geometrii sthe pecific Bolide tr+ wynikała z badań nad optymalną pozycją kierowcy, która zapewnia komfort na długich dystansach. Rura czołowa została zwiększona o 35 mm w porównaniu do bolidu TT. pozwala to poprawić ergonomię i mieć bardziej zrelaksowaną pozycję na rowerze bez utraty aerodynamiki. W połączeniu z drążkiem Aero TT, który może dodać dystanse 40 mm pod przedłużką i dystanse + 10 mm pod klockami, każdy zawodnik może znaleźć najlepszą pozycję lub dostosować pozycję do rodzaju wyścigu. Większa rura główki zwiększa również sztywność ramy roweru i ogólną stabilność zestawu główek.

suport został przesunięty w dół o 8 mm w porównaniu z bolidem TT. Poprawia to komfort, zwłaszcza podczas wsiadania na siodło. Ponadto ogólny środek masy jest skierowany w dół, co poprawia stabilność jazdy i wydajność aerodynamiczną roweru. Kąt rury podsiodłowej przesuwa się do przodu do 78°. W połączeniu z prostą sztycą, pozycja staje się szczególnie zaawansowana, zapewniając najlepszy nacisk na pedały. Dostępne będą dwie inne wersje Sztycy z wysuwami-25mm i-50mm. w ten sposób każdy sportowiec może znaleźć najbardziej dogodną pozycję do jazdy.

Cena \ Kolor \ opcje

nadal czekamy na pełne szczegóły dotyczące cen i opcji zestawu. Na razie wiemy, że będą dostępne 4 kolory.

nasze myśli

zawsze ciężko jest pokonać mistrza. Ale jeśli wziąć pod uwagę, że zeszłoroczny bolid nigdy nie został zaprojektowany specjalnie do długich wyścigów triathlonowych, to sprawia, że osiągnięcie Wurf jest jeszcze bardziej imponujące. Wiemy, że Pinarello mogło pójść z bardziej agresywnym designem, czymś zupełnie czystym. Ale musimy się zgodzić, że począwszy od bolidu i iteracji ma o wiele więcej sensu. Dzięki zmianom bolidu TR jesteśmy naprawdę podekscytowani, aby zobaczyć, co Wurf może osiągnąć nie tylko na rowerze, ale także z jego bardziej przyjazną dla tri geometrią, po T2. Koniecznie obejrzyj relację w ten weekend, aby zobaczyć Bolide TR z bliska i osobiście. I bądź na bieżąco AeroGeeks.com dla naszej ciągłej relacji Kona!