都市には駐車問題があります。 より多くの駐車場は解決策ではありません。

さらに厄介なのは、駐車スペースが実際にはそれほど使われていないということです。 シカゴの持続可能な開発の非営利団体である近所の技術センターの研究では、米国の多くの都市のアパートの周りの駐車スペースの四分の一から三分の一が空になっていることがわかりました。 平均的な車が時間のわずか5％を移動することを考慮すると、都市が安静時の車に割り当てるスペースを適切に調整することが強いケースがあります。

そして、駐車場は主に自動車中心の米国にとって問題と見なされることが多いが、それは本当に世界的な問題であることを理解することが重要 世界の生活水準が上昇し、都市化が加速するにつれて、特にインドと中国では、世界中の都市は駐車場の需要に伴って自動車の所有権の巨大なスパイクを見ています。 インドでは、自家用車の数は2001年から2015年の間に400％近く増加し、5,500万台から2億1,000万台に増加しました。 中国では、中央政府によると、2017年の時点で50万台の駐車スペースが不足していました。

都市は、気候変動と熱の上昇、都市化の増加、住宅の手頃な価格から大きな課題に直面しています。 それらのすべてはアスファルトへの私達の常習によってより悪くされる。

駐車問題は土地利用問題

ゾーニングのいくつかの側面であり、建築基準法や開発は、構築された環境にこのような強い影響を及ぼします。 駐車政策を深く掘り下げるほど、駐車場は政府によって義務付けられているほど運転者に提供されるものではなく、都市の土地利用の理解を深める鍵のように見えることが明確になります。

多くの地域は、彼らが構築するものに駐車スペースの特定の数を含めるために不動産開発者を必要とする必須の駐車場の最小値を持っています。 スペースの必須の数は建物の使用およびサイズによって決まります;米国では、食料雑貨品店のような商業特性は普通1,000平方フィートごとの4から6 ルールはばかげて得ることができます：セントポール、ミネソタ州は、例えば、ゴルフコース上のすべての穴のための四つのスペースと修道院内のすべての三修道女のための一つのスペースを義務付けました。 オーストラリア、中国、インド、フィリピンなどの国では、すべてのプロジェクトに新しい駐車場が必要です。

強制駐車の最小値は、個々の開発をはるかに超えた波及効果を持っています。 駐車場は運転を奨励するので、それは小さな部分ではありません。 ノルウェーの調査では、駐車場の利用可能性が車を所有する可能性を三倍にすることがわかりました。 また、渋滞を引き起こし、住宅、交通機関、公園、公共空間など、より重要な目的のために利用可能な不動産を削減します。 駐車場はまた、各建物間の距離を増加させることにより、都市のスプロール化に貢献しています。 規模では、これはもちろん、より多くの駐車場の必要性を拍車、周りを移動するために車を使用する必要性を増加させ、近所や都市が少なく歩きやす

伝統的に、人々が駐車場の問題について言及するとき、彼らは特定の場所に車のためのスペースの不足を指しています。 現実には、駐車問題は全体的な輸送政策の問題です。 駐車管理の失敗は、自家用車への依存度が高まり、利用可能な駐車スペースの競争が激化します。

ヒットしたビデオゲームシムシティのリードデザイナーであるStone Librandeからの説明的な逸話があります。 “私たちはもともと実際の都市をモデル化するつもりでしたが、現実の世界にはあまりにも多くの駐車場があり、駐車場の面で比例していれば、私たちのゲームは本当に退屈になるだろうとすぐに気付きました”と彼は2013年にAtlanticに語った。

駐車場はそれほど高くないはずです

それを支払う人は誰でも、ある時点で同じ考えを持っているはずです：なぜ駐車場はとても高価ですか？ しかし、世界の最も高価な都市部のいくつかでは、その六×三メートルのスペースのコストを考えてみましょう。 ロンドンでは、いくつかの地区は、地元の人々は、典型的には£5.20までの実質的な時給を充電する地域に駐車する権利のために£90と£242の間で年を支 KensingtonやChelseaなどの裕福な地域では、表向きは上部地殻への贈り物です。

これは、運転者以外の人が支払った運転者のための補助金に相当します。 欧州駐車協会は、ヨーロッパ全体の路上駐車のための補助金は、年間納税者あたり約€300まで追加したことがわかりました。 ほとんどの人が歩いたり、交通機関を取るインドのような国では、駐車場は総人口の非常に裕福なスライバーに利益をもたらす公共支出を必要とします。

駐車場が豊富で無料であっても、それはコストがかかります。

駐車場は家賃や買い物をより高価にする

駐車場の必要性は、家庭や企業に多くの費用を追加します。 店のあらゆる項目の価格の小さい部分は駐車を提供する費用を反映し、ビジネス所有者は頻繁に厳しくビジネスのための必要として車のための駐車そして通りスペースを守る(頻繁にバイクおよび歩行者の下部組織を加えるか、または改良することを犠牲にして)。

これはすべてのビジネスに影響を与えますが、小さいものでは特に困難です。 それはどんな種類のビジネスが把握を取るか形づけることができる。 バーは駐車スペースの最小数を持っている必要がある場合（はい、これが起こる）、それは小さな、歩行可能な近所のパブを持っている方が難しいです。

そして、アパートの建物に駐車するのと同じように、これらのスペースは熱心な要件のために使用されていないことがよくあります–米国のソーシャ 反駐車十字軍の教授で守護聖人であるDonald Shoupは、彼が教えている学校、UCLAのキャンパスに建てられた駐車スペースのコストを研究しました。 彼は、彼らが新しいオフィスビルを建設する総コストの39％を占めていると判断しました。

多くの点で、住宅プロジェクトにとっては悪化しています。 米国の駐車場の最小値に関する研究は、彼らがプロジェクトに大きなコストを追加することを示しています。 ユニットあたりの1つの駐車スペースを追加すると、手頃な価格の住宅開発のコストが12.5％増加し、UCLAの研究者は、ガレージ駐車場は、通常、世帯の家賃に月$142を追加することを発見しました。 逆は、駐車場の最小値がカットされるときに発生します。 2015年、ミネアポリスは住宅の駐車場の最小値を削減した。 開発者は、new1,200単位がbecoming1,000単位になって、新しいアパートの家賃のコストを落とすことによって応答しました。

この要件は、高さの高い建築プロジェクトではより顕著になり、高価な地下の車の保管庫を含めるか、通りレベルの小売店、オフィス、または家に使 ロサンゼルスのダウンタウンでの開発の最近の波の中で十分な新しい塔は、雑誌が最高と最悪の設計リストを行うための材料を持っていた駐車場の表彰台を特色にしました。

駐車場の問題を解決する方法

駐車場を増やすための飽くなき飢えは、駐車場が権利であり、市場の力の対象となる土地利用ではないという信念 だから、駐車場の問題を管理し、スペースの供給過剰を排除するためのより良い方法を望む改革者は、市場の力に目を向けることは衝撃ではありません。

研究者Paul Barterは、都市が駐車場を管理するための3つの方法を特定している。 駐車場の最小値に依存している米国で展示されている供給に焦点を当てたアプローチがあります。 駐車場管理には、競合する土地利用目標のバランスをとるための制限とルールが混在しています。 そして、供給規制緩和と効率的な価格設定を融合させた市場ベースの戦略があります：東京は、例えば、車を購入する前に、彼らがスポットを所有している （これは、ビルダーのための明示的な駐車要件を持たないとともに、東京の駐車供給が制限され、小さく保たれています）。

駐車場の管理は、駐車場の混乱を抑える最も一般的な方法です。 メキシコシティでは、市の駐車場在庫の調査、”少ない駐車場、より多くの都市”は、駐車スペースが市内に建設されているすべての40％を占めていることがわか それは駐車場が住宅よりもさらに多くの領域をカバーしたことを意味しました。 2009年から2013年の間に、250,000台の駐車スペースが建設され、研究者はスペースあたり約$10,000の費用がかかることを発見した。

その資金は、18路線のバス-ラピッド-トランジットに資金を供給した可能性があり、一日に3万人を移動させることができるシステムである。 市は、新しいプロジェクトが過剰供給に追加されなかったことを確認し、駐車場の最小値を駐車場の最大値に変えることによって応答しました。 ブラジルのサンパウロは同様のアイデアを採用しており、ニュージーランドのオークランドでも同じことを行うキャンペーン（”ビン-ザ-パーキング”）も古い基準を廃止した。

一部の都市は駐車場の問題を抑えるために技術に目を向けている。 2011年、サンフランシスコは、需要に基づいて駐車場の変更のコストを意味し、駐車スペースのための動的な価格設定をテストするためのパイロットを設定しました。 市場力の仕事：調査は、試験が駐車場の利用可能性を高め、スポットを探すのに費やされる時間を短縮し、さらには通過ルートをスピードアップすることを 駐車場の価格を10％増加させると、3％と10％の間で需要をカットします。 一部の研究者はまた、大きな開発のスコアの間で共有公園と散歩エリアの周りの開発を再配向し、特定の地域に駐車場を集中させ、過剰な容量を排除し、最終的にはより密度の高い（そしてより歩行可能な）地区を作成する歩行可能な駐車場と呼ばれるアイデアを推進している。

このすべての変更は、将来的には駐車場がはるかに少ないという予測に追加されました。 商業-不動産アドバイザリー会社グリーン-ストリート-アドバイザーズズは、乗車、無人車、民間所有の減少と歩行性の向上に向けた動きからなる現在の交通革命を分析し、駐車場のニーズが今後50年間で30％以上減少する可能性があることを発見した。 若者が後で運転免許証を取得し、都市化が進み、マイクロモビリティやその他のトランジットオプションが登場するなど、これが他の最近の傾向に