Chemin vers le progrès? Les théories abondent concernant l’appel de Sweeney pour que la TCC soit utilisée pour le transit au New Jersey

Alors, pourquoi le président du Sénat de l’État, Steve Sweeney, a—t—il proposé de conserver 1% de l’impôt sur les sociétés – l’impôt qu’il avait catégoriquement promis de lever lorsqu’il l’a accepté à contrecœur l’été dernier – pour financer en permanence le transport en commun dans le New Jersey, comme il l’a fait vendredi après-midi?

Sweeney (D-West Deptford) a déclaré que cela avait du sens: les entreprises en bénéficieront; elles devraient payer pour cela.

D’autres n’étaient pas si sûrs.

Certains ont dit que c’était un moyen pour Sweeney de remettre le gouverneur Phil Murphy sur ses talons quelques jours avant le discours budgétaire de Murphy mardi.

Et certains ont dit que c’était un moyen pour Sweeney d’attirer davantage l’attention sur sa propre idée de Chemin vers le progrès pour freiner les dépenses gouvernementales.

Quelle qu’en soit la raison, le résultat serait dévastateur pour le climat des affaires de l’État. Du moins, c’était le point de vue de Tom Bracken, le chef de la Chambre de commerce du New Jersey.

« Si nous renonçons à la TCC, notre image à travers le pays sera un endroit où le législateur et l’administration feront des promesses puis renonceront », a déclaré Bracken à ROI-NJ. « Les gens auront beaucoup de difficulté à croire tout ce que quelqu’un dit à l’avenir, ce qui aggravera encore notre situation de compétitivité des entreprises. »

Bracken l’a appelé le summum de l’hypocrisie, en particulier de la part de Sweeney, qui a clairement indiqué l’été dernier que l’augmentation de la TCC n’était que temporaire.

« C’est un gars qui s’est élevé contre les augmentations d’impôts, qui a parlé de l’inabordabilité du New Jersey, qui a parlé du manque de compétitivité des entreprises », a déclaré Bracken. « Maintenant, il veut renier une promesse que le Législateur et l’administration ont faite à la communauté des affaires de réduire la TCC.

« Nous apprécions pleinement le fait que le New Jersey Transit a besoin de financement, et nous les aidons à trouver le financement de la bonne façon, car c’est d’une importance vitale pour l’État. Mais ce n’est pas la façon de le faire. Et d’avoir un commentaire comme il l’a fait sur les entreprises qui en bénéficient, alors elles devraient devoir payer pour cela est ridicule. Toute la population bénéficie d’un transit sain dans le New Jersey. Ainsi, la communauté des affaires ne devrait pas avoir à subventionner tous les électeurs du New Jersey. »

Bracken n’était pas le seul chef d’entreprise contrarié par l’annonce.

Michele Siekerka, responsable de l’Association de l’industrie des entreprises du New Jersey &, a déclaré qu’il fallait trouver une meilleure solution.

« Nos décideurs continuent de cibler uniquement les solutions à nos défis en augmentant la fiscalité et les dépenses, plutôt que les réformes globales que nous réclamons. En fait, nous n’aurions pas besoin d’envisager des hausses d’impôts aujourd’hui si nos responsables politiques s’engageaient sur la voie des réformes structurelles. »

Le chemin vers le progrès. C’est le plan de Sweeney pour réparer l’État — et il est allé aussi loin vers la mise en œuvre que les plans de Murphy pour de nouvelles incitations. Ce qui est, pour dire, pas loin du tout.

Christina Renna, responsable de la Chambre de commerce du sud du New Jersey, espère que cela contribuera à remettre certaines de ces réformes sous les projecteurs.

NJ Transit n’a pas d’impact sur sa région. Et, bien qu’elle préférerait que ses membres ne soient pas frappés d’une taxe qui ne leur profite pas nécessairement, elle voit les possibilités dans leur ensemble.

« Je ne soutiendrai jamais d’extension d’augmentation de la TCC d’aucune sorte », a-t-elle déclaré à ROI-NJ. « Cependant, j’apprécie l’équilibre de ce que le président du Sénat essaie de faire ici.

« New Jersey Transit est détruit. Il veut apporter plus d’options de cette façon, et il n’y a pas d’argent pour y arriver. En tant que chambre, nous avons toujours soutenu que les augmentations d’impôt, ou, dans ce cas, une prolongation, devraient toujours être une option de dernier recours. Trouvons des moyens de contrôler les coûts et de trouver des économies dans le gouvernement de l’État — nous savons qu’ils sont là. Et, ensuite, une fois que nous avons fait cela, si nous devons encore augmenter les impôts, alors nous y réfléchissons.

« Le président du Sénat l’a fait avec la Voie du progrès. Il a identifié des millions et des millions d’économies qui pourraient aller au New Jersey Transit. Il ne peut pas les soutenir. Donc, je suis complètement mécontent de voir que le monde des affaires est à nouveau mis à contribution pour supporter ce fardeau. Mais j’apprécie la sensibilité et l’équilibre que le président du Sénat essaie de trouver. »

Solde. Le trouver est difficile à cette période de l’année, a déclaré Siekerka.

 » C’est le New Jersey et c’est l’heure du budget, et nos décideurs politiques ne voient toujours pas d’un bon œil de nombreuses questions « , a-t-elle déclaré.

Mais Siekerka n’abandonne pas l’espoir – surtout quand il s’agit de la Voie du progrès.

« Nous savons que la façon de faire avancer les choses à Trenton est d’avoir de multiples opportunités », a-t-elle déclaré à ROI-NJ.  » C’est ainsi que nous négocions. Et nous ne pouvons qu’espérer que le Chemin du progrès soit une priorité pour tout le monde. Nous avons préconisé, nous avons avancé beaucoup de morceaux du Chemin du progrès. Nous ne sommes pas d’accord à 100% avec cela, mais nous sommes d’accord avec la plupart d’entre eux.

 » Ce sont les réformes dont nous avons besoin maintenant. C’est ce que la BIA a demandé pour cette session budgétaire. Parlons de réforme, pas de nouvelles taxes. Nous aimerions voir le grand plan. Nous aimerions parler au président du Sénat, nous aimerions parler au gouverneur et lui dire : « Si vous voulez parler, vous savez, de la mise de côté du financement et des sources désignées, qu’est-ce que cela signifie dans le plan global de la façon dont cela mène à la réforme? » »

Bracken a dit que tout serait mieux que ce qui était proposé. Tout sauf de porter cette question aux électeurs.

« Si vous le mettez sur le bulletin de vote: « Pourriez-vous demander à la communauté des affaires de payer 1% d’impôts pour rendre le transport en commun du New Jersey sain? »Ils auront 100% », a-t-il déclaré. « C’est une blague, non? »

Quelques jours avant l’adresse budgétaire, personne n’est vraiment sûr.