AeroGeeks

C’est un nouveau jour sur Kona et une nouvelle moto nous a accueillis! Rencontrez le Bolide Pinarello TR\TR+, un vélo dont le point de départ était le Bolide d’origine (vous connaissez celui qui a établi le record du parcours de Kona sous Cameron Wurf l’année dernière). L’incroyable succès de cette moto l’année dernière (construite non pas pour tri mais pour TT) a conduit Pinarello à voir ce qu’ils pouvaient faire lorsqu’ils construisaient avec le triathlon à l’esprit.

Le Bolide Pinarello TR\TR +

Le Bolide Pinarello est un vélo fantastique avec l’un des pedigrees les plus impressionnants du monde – Kona, le Record de l’heure, les étapes du Giro\ Tour\Vuelta et les Championnats nationaux de TT. Mais tout cela a été accompli sur des vélos construits pour la piste ou le TT, pas pour le triathlon. Alors que le Bolide était un excellent point de départ, ce n’était qu’un point de départ. Le développement du produit s’est concentré sur l’optimisation de la vitesse et des caractéristiques géométriques du Bolide TT pour les courses d’endurance telles que le triathlon et l’Ironman. L’objectif était de créer un vélo de Triathlon sans compromettre la vitesse du Bolide TT. Pour ce faire, ils se fixent les objectifs suivants:

• Gardez la légèreté au plus près du Bolide TT
• Réduisez la complexité des opérations de montage / démontage du vélo
• Améliorez le confort, la maniabilité et la sensation de stabilité.
• Concevoir des stockages spécifiques permettant de transporter suffisamment de carburant sans sacrifier l’aérodynamique
• Construire quelque chose de facile à assembler et à démonter par les professionnels et les amateurs

Le résultat est un vélo qui est un Bolide mais qui est construit pour les triathlètes. Le Bolide TT aérodynamique a été utilisé comme point de départ et comme référence pour concevoir la forme du cadre Bolide TR+. Les limites UCI ont été jetées de sorte que la norme de forme aérodynamique « 3: 1 » n’a pas été suivie. Les essais aérodynamiques ont été effectués avec et sans mannequin humain pour obtenir une image aérodynamique complète. Et les modèles étaient basés sur les vents de Kona.

Le fait d’être exempt des normes UCI a permis d’allonger considérablement le profil de la fourche pour améliorer l’écoulement aérodynamique autour de celle-ci. De plus, la conception des volets de fourche a été revue avec le double objectif d’intégrer la chute de l’essieu traversant et de réduire la traînée aérodynamique. L’avantage de pouvoir monter les freins à disque a permis de réviser et d’optimiser le monostay. En fait, Pinarello n’a plus besoin du couvercle d’intégration du frein de jante. Le monostay a donc été repensé de manière à minimiser sa surface avant et à assurer un flux d’air optimal vers la roue arrière.

Le Bolide TR+ est conçu pour permettre un pneu max de 700x28mm et une largeur de jante max de 30mm. Cela garantit la compatibilité du cadre avec les roues de Triathlon modernes spécialement conçues pour optimiser l’aérodynamique.

Afin de satisfaire toutes les catégories de clients, Bolide TR sera disponible en deux versions différentes. La version haut de gamme Bolide TR + utilisera comme matériau principal la finition Torayca T1100G. La version milieu de gamme Bolide TR utilisera la finition T700 UD. Les deux matériaux assurent la résistance à la traction la plus élevée. Ce choix contribue à augmenter la résistance aux chocs, pour éviter les cassures. Torayca T1100G assure un cadre plus léger par rapport au T700. Le concept d’asymétrie Pinarello bien connu, avec tube descendant déplacé vers la droite, leur a permis d’augmenter la rigidité due à la forme, récupérant cette rigidité perdue avec l’utilisation de moins de matériau. Grâce à la plus haute qualité de fibre de carbone utilisée (en particulier une résistance plus élevée), nous avons pu obtenir un cadre plus léger en maintenant sa résistance inchangée. Les fibres T1100G ont été utilisées dans les zones les plus sollicitées, afin de profiter de sa résistance incomparable.

L’un des principaux objectifs du projet était de doter le Bolide TR+ d’un kit de stockages de carburant qui avait pour fonction de satisfaire les besoins d’alimentation des athlètes lors de longues courses mais qui n’affectait pas négativement l’aérodynamique du vélo. La recherche de Pinarello a montré que le montage de l’hydratation sous l’aérobar avait un effet global négatif. Sur la baignoire supérieure se trouve une boîte de stockage de carburant. Il a une membrane en caoutchouc sur le dessus où la nourriture peut être facilement entrée et sortie. Il utilise la conception standard de boîte à bento à 2 vis, peut donc être facilement retiré. Il est entièrement intégré au capot du guidon et sa forme est conçue pour réduire la traînée aérodynamique.

La boîte à tube descendant est conçue pour transporter de la nourriture ou pour transporter des outils (chambre à air, tournevis, levier de pneu, ..) Il est fixé au tube diagonal avec 2 vis et peut être facilement retiré et peut être remplacé par un porte-bidon. Une fois installé, améliore le flux d’air autour du cadre.

Géométrie

Les besoins en géométrie d’un trialiste du temps sont très différents de ceux d’un triathlète. Le point de départ du projet Bolide TR + était de réaliser cette géométrie de triathlon sans dénaturer la caractéristique de vitesse inhérente au Bolide TT. La définition de la géométrie spécifique pour Bolide TR+ a donc été motivée par la recherche d’une position optimale du pilote qui assure un confort sur de longues distances. Le tube de direction a été augmenté de 35 mm par rapport au Bolide TT. cela vous permet d’améliorer l’ergonomie et d’avoir une position plus détendue sur le vélo sans sacrifier l’aérodynamique. En combinaison avec la barre Aero TT qui peut ajouter des entretoises de 40 mm sous l’extension et des entretoises de + 10 mm sous les coussinets, chaque coureur peut trouver sa meilleure position ou adapter la position au type de course. Un tube de direction plus grand augmente également la rigidité du cadre du vélo et la stabilité globale de l’ensemble de tête.

Le boîtier de pédalier a été déplacé vers le bas de 8 mm par rapport au Bolide TT. Cela améliore le confort, en particulier lors de la mise en selle. De plus, le centre de masse global est en baisse améliorant la stabilité de conduite et l’efficacité aérodynamique du vélo. L’angle du tube de selle est déplacé vers l’avant à 78°. En combinaison avec la tige de selle droite, la position devient particulièrement avancée, assurant la meilleure poussée sur les pédales. Deux autres versions de tige de selle seront disponibles avec des rétractations de -25mm et -50mm. De cette manière, chaque athlète peut trouver la position la plus agréable pour sa conduite.

Prix \ Couleur \ Options

Nous attendons toujours tous les détails sur les prix et les options de kit. Pour l’instant, nous savons qu’il y aura 4 couleurs disponibles.

Nos pensées

Il est toujours difficile de battre un champion. Mais si l’on considère que le Bolide de l’année dernière n’a jamais été conçu spécifiquement pour les courses de triathlon longue distance, cela rend l’accomplissement de Wurf d’autant plus impressionnant. Nous savons que Pinarello aurait pu opter pour un design plus agressif, quelque chose de complètement épuré. Mais nous devons convenir que commencer par le Bolide et itérer a beaucoup plus de sens. Avec les changements du Bolide TR, nous sommes vraiment ravis de voir ce que Wurf peut accomplir non seulement sur le vélo, mais avec sa géométrie plus conviviale, après T2 également. Assurez-vous de regarder la couverture ce week-end pour voir le Bolide TR de près et personnel. Et restez à l’écoute AeroGeeks.com pour notre couverture continue de Kona!