Weg zum Fortschritt? Theorien gibt es zuhauf in Bezug auf Sweeneys Forderung nach CBT für NJ Transit verwendet werden

Warum schlug der Präsident des Senats, Steve Sweeney, vor, 1% der Unternehmenssteuer beizubehalten — die Steuer, die er unerbittlich versprochen hatte, als er ihr letzten Sommer widerwillig zustimmte —, um den New Jersey Transit dauerhaft zu finanzieren, wie er es am Freitagnachmittag tat?

Sweeney (D-West Deptford) sagte, es mache Sinn: Unternehmen werden davon profitieren; Sie sollten dafür bezahlen.

Andere waren sich nicht so sicher.

Einige sagten, es sei eine Möglichkeit für Sweeney, Gouverneur Phil Murphy nur wenige Tage vor Murphys Haushaltsrede am Dienstag wieder auf die Fersen zu bekommen.

Und einige sagten, es sei eine Möglichkeit für Sweeney, mehr Aufmerksamkeit auf seinen eigenen Weg zum Fortschritt zu lenken und die Staatsausgaben zu zügeln.

Unabhängig vom Grund wäre das Ergebnis verheerend für das Geschäftsklima des Staates. Zumindest war das die Meinung von Tom Bracken, dem Leiter der Handelskammer von New Jersey.

„Wenn wir die CBT ablehnen, wird unser Image im ganzen Land ein Ort sein, an dem die Legislative und die Verwaltung Versprechen machen und dann ablehnen“, sagte Bracken zu ROI-NJ. „Die Menschen werden große Schwierigkeiten haben, etwas zu glauben, was irgendjemand in Zukunft sagt, was unsere Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen noch verschlimmern wird.“

Bracken nannte es die ultimative Heuchelei, besonders von Sweeney, der letzten Sommer klar machte, dass die Erhöhung des CBT nur vorübergehend war.

„Dies ist ein Typ, der gegen Steuererhöhungen gewettert hat, der über die Unerschwinglichkeit von New Jersey gesprochen hat, der über die mangelnde Wettbewerbsfähigkeit der Unternehmen gesprochen hat“, sagte Bracken. „Jetzt will er ein Versprechen brechen, das der Gesetzgeber und die Verwaltung der Geschäftswelt gegeben haben, um die CBT wieder zu reduzieren.

„Wir wissen die Tatsache, dass New Jersey Transit finanziert werden muss, voll und ganz zu schätzen, und wir unterstützen sie dabei, die Finanzierung auf die richtige Weise zu finden, da dies für den Staat von entscheidender Bedeutung ist. Aber das ist nicht der Weg, es zu tun. Und einen Kommentar zu haben, wie er über Unternehmen gemacht hat, sind diejenigen, die davon profitieren, also sollten sie dafür bezahlen müssen, ist lächerlich. Die gesamte Bevölkerung profitiert von einem gesunden New Jersey Transit. Die Wirtschaft sollte also nicht alle Wähler in New Jersey subventionieren müssen.“

Bracken war nicht der einzige Geschäftsleiter, der von der Ankündigung verärgert war.

Michele Siekerka, der Leiter der New Jersey Business & Industry Association, sagte, es müsse einen besseren Weg geben.

„Unsere politischen Entscheidungsträger zielen weiterhin nur auf Lösungen für unsere Herausforderungen durch mehr Steuern und Ausgaben ab, anstatt auf die umfassenden Reformen, die wir gefordert haben. Tatsächlich müssten wir heute nicht über Steuererhöhungen nachdenken, wenn unsere politischen Entscheidungsträger auf dem Weg zu fortschreitenden Strukturreformen handeln würden.“

Der Weg zum Fortschritt. Es ist Sweeneys Plan, den Staat zu reparieren — und es ist so weit in Richtung Umsetzung gekommen wie Murphys Pläne für neue Anreize. Welches ist, zu sagen, überhaupt nicht weit.

Christina Renna, die Leiterin der Handelskammer Southern New Jersey, hofft, dass dies dazu beitragen wird, einige dieser Reformen wieder ins Rampenlicht zu rücken.

NJ Transit hat keine Auswirkungen auf ihre Region. Und obwohl sie es vorziehen würde, dass ihre Mitglieder nicht von einer Steuer betroffen werden, von der sie nicht unbedingt profitieren, sieht sie die Gesamtbildmöglichkeiten.

„Ich werde niemals eine CBT-Erweiterung jeglicher Art unterstützen“, sagte sie zu ROI-NJ. „Ich schätze jedoch die Ausgewogenheit dessen, was der Senatspräsident hier zu tun versucht.

„New Jersey Transit wird zerstört. Er will mehr Optionen auf diese Weise bringen, und es gibt kein Geld, um das zu erreichen. Als Kammer haben wir immer argumentiert, dass Steuererhöhungen oder in diesem Fall eine Verlängerung immer eine Option der letzten Instanz sein sollten. Lassen Sie uns Wege finden, die Kosten zu kontrollieren und Einsparungen in der Landesregierung zu finden — wir wissen, dass sie da sind. Und dann, nachdem wir das getan haben, wenn wir noch Steuern erhöhen müssen, dann überlegen wir es uns.

„Der Senatspräsident hat das mit dem Weg zum Fortschritt getan. Er hat Millionen und Abermillionen von Ersparnissen identifiziert, die für New Jersey Transit verwendet werden könnten. Er kann sie nicht unterstützen. Ich bin also völlig unglücklich zu sehen, dass die Geschäftswelt wieder einmal im Grunde genommen angezapft wird, um diese Last zu tragen. Aber ich schätze die Sensibilität und das Gleichgewicht, das der Senatspräsident zu erreichen versucht.“

Gleichgewicht. Es ist schwierig, diese Jahreszeit zu finden, sagte Siekerka.

“ Es ist New Jersey und es ist Budgetzeit, und unsere politischen Entscheidungsträger sehen sich in vielen Fragen immer noch nicht auf Augenhöhe „, sagte sie.

Doch Siekerka gibt die Hoffnung nicht auf – vor allem, wenn es um den Weg zum Fortschritt geht.

„Wir wissen, dass der Weg, Dinge in Trenton zu erledigen, darin besteht, mehrere Möglichkeiten zu haben“, sagte sie zu ROI-NJ. „So verhandeln wir. Und wir können nur hoffen, dass der Weg zum Fortschritt für alle Priorität hat. Wir haben befürwortet, wir haben viele Teile des Weges zum Fortschritt vorangetrieben. Wir sind nicht zu 100% damit einverstanden, aber wir stimmen dem größten Teil zu.

„Das sind die Reformen, die wir jetzt brauchen. Das hat die BIA für diese Budgetsitzung gefordert. Reden wir über Reformen, nicht über neue Steuern. Wir wollen den großen Plan sehen. Wir würden gerne mit dem Senatspräsidenten sprechen, wir würden gerne mit dem Gouverneur sprechen und sagen: ‚Wenn Sie darüber sprechen, wissen Sie, die Finanzierung und die benannten Quellen beiseite zu legen, was bedeutet das in dem umfassenden Plan, wie das zu Reformen führt?“

Bracken sagte, alles wäre besser als das, was vorgeschlagen wurde. Alles, außer das Thema vor die Wähler zu bringen.

„Wenn Sie es auf den Stimmzettel setzen: „Würde es Ihnen etwas ausmachen, wenn die Geschäftswelt 1% Steuern zahlt, um den New Jersey Transit gesund zu machen?“ Sie werden 100% bekommen“, sagte er. „Das ist ein Witz, oder?“

Ein paar Tage vor der Budgetadresse ist sich niemand wirklich sicher.