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Es ist ein neuer Tag auf Kona und ein neues Fahrrad hat uns begrüßt! Lernen Sie den Pinarello Bolide TR \ TR + kennen, ein Fahrrad, dessen Ausgangspunkt der ursprüngliche Bolide war (Sie kennen denjenigen, der letztes Jahr unter Cameron Wurf den Kona-Streckenrekord aufgestellt hat). Der unglaubliche Erfolg dieses Motorrads im letzten Jahr (nicht für Tri, sondern für TT gebaut) veranlasste Pinarello zu sehen, was sie tun können, wenn sie im Hinblick auf Triathlon bauen.

Der Pinarello Bolide TR\TR+

Der Pinarello Bolide ist ein fantastisches Fahrrad mit einem der beeindruckendsten Stammbäume der Welt – Kona, dem Stundenrekord, Tour-Etappen beim Giro \ Tour \ Vuelta und nationalen TT-Meisterschaften. Dies alles wurde jedoch mit Fahrrädern erreicht, die für die Strecke oder TT gebaut wurden, nicht für den Triathlon. Während der Bolide also ein großartiger Ausgangspunkt war, war es nur ein Ausgangspunkt. Die Produktentwicklung konzentrierte sich auf die Optimierung der Geschwindigkeit und der geometrischen Eigenschaften des TT Bolide für Langstreckenrennen wie Triathlon und Ironman. Ziel war es, ein Triathlonrad zu entwickeln, ohne die Geschwindigkeit des Bolide TT zu beeinträchtigen. Dazu setzen sie sich folgende Ziele:

• Halten Sie die Leichtigkeit so nah wie möglich am Bolide TT
• Reduzieren Sie die Komplexität der Montage- / Demontagevorgänge des Fahrrads
• Verbessern Sie Komfort, Handling und Stabilitätsgefühl.
• Design spezifische speicher, die erlaubt zu tragen genug kraftstoff ohne dabei aerodynamik
• Bauen etwas einfach zu montieren und demontieren durch pro und amateur gleichermaßen

Das ergebnis ist ein fahrrad, dass sehr viel ist ein Bolide aber ist gebaut für triathleten. Der Bolide TT Aerodynamic wurde als Ausgangspunkt und Benchmark für die Gestaltung der Bolide TR+ Rahmenform verwendet. UCI-Limits wurden geworfen, so dass die Aero-Form „3: 1“ -Norm nicht befolgt wurde. Aerodynamische Tests wurden mit und ohne menschlichen Dummy durchgeführt, um das vollständige aerodynamische Bild zu erhalten. Und Modelle basierten auf den Kona-Winden.

Frei von den UCI-Standards zu sein, bedeutete, dass das Gabelprofil erheblich verlängert werden konnte, um die aerodynamische Strömung um es herum zu verbessern. Darüber hinaus wurde das Gabelklappendesign überarbeitet, mit dem doppelten Ziel, den Steckachs-Ausfall zu integrieren und den Luftwiderstand zu reduzieren. Der Vorteil, die Scheibenbremsen montieren zu können, ermöglichte es, die Monostay zu überarbeiten und zu optimieren. In der tat Pinarello nicht mehr benötigen die felge bremse integration abdeckung. So wurde die Monostay so umgestaltet, dass sie ihre Vorderfläche minimiert und einen optimalen Luftstrom zum Hinterrad gewährleistet.

Der Bolide TR + wurde entwickelt, um einen maximalen Reifen von 700x28mm und eine Felgenbreite von maximal 30mm zu ermöglichen. Dies gewährleistet die Kompatibilität des Rahmens mit modernen Triathlon-Rädern, die speziell zur Optimierung der Aerodynamik entwickelt wurden.

Um allen Kundenkategorien gerecht zu werden, wird Bolide TR in zwei verschiedenen Ausführungen erhältlich sein. Die High-End-Version Bolide TR + wird als Hauptmaterial Torayca T1100G Finish verwenden. Die Mid-End-Version Bolide TR wird T700 UD-Finish verwenden. Beide Materialien sorgen für höchste Zugfestigkeit. Diese Wahl trägt dazu bei, die Schlagfestigkeit zu erhöhen, um Brüche zu vermeiden. Torayca T1100G sorgen für einen leichteren Rahmen im Vergleich zu T700. Das bekannte Pinarello-Asymmetriekonzept, bei dem das Unterrohr nach rechts verschoben wurde, ermöglichte es ihnen, die Steifigkeit aufgrund der Form zu erhöhen und diese Steifigkeit durch den Einsatz von weniger Material wiederherzustellen. Dank der höchsten Qualität der verwendeten Kohlefaser (insbesondere höhere Festigkeit) konnten wir einen leichteren Rahmen erhalten, der seine Festigkeit unverändert beibehielt. T1100G-Fasern wurden in den stärker beanspruchten Bereichen eingesetzt, um die unvergleichliche Festigkeit zu nutzen.

Eines der Hauptziele des Projekts war es, dem Bolide TR+ ein Kit mit Kraftstoffspeichern zur Verfügung zu stellen, das die Bedürfnisse der Athleten bei langen Rennen befriedigen sollte, aber die Aerodynamik des Fahrrads nicht beeinträchtigte. Pinarellos Forschung zeigte, dass die Montage der Hydratation unter dem Aerolenker einen negativen Gesamteinfluss hatte. Auf der oberen Wanne befindet sich eine Kraftstoffaufbewahrungsbox. Es hat eine gummi membran auf die top wurden die lebensmittel können leicht genommen in und aus. Es verwendet die standard 2 schraube bento box design, so kann leicht entfernt werden. Es ist vollständig in die Lenkerabdeckung integriert und die Form wurde entwickelt, um den Luftwiderstand zu reduzieren.

Die unten rohr box ist entwickelt, um tragen lebensmittel oder zu tragen werkzeuge (innenrohr, schraube fahrer, reifen hebel,..) Es wird mit 2 Schrauben am Unterrohr befestigt und kann leicht entfernt und durch einen Flaschenhalter ersetzt werden. Bei der Installation verbessert sich der Luftstrom um den Rahmen.

Geometrie

Die Geometriebedürfnisse eines Zeitfahrers unterscheiden sich stark von denen eines Triathleten. Der Ausgangspunkt für das Bolide TR + -Projekt war es, diese Triathlon-Geometrie zu realisieren, ohne die Geschwindigkeitscharakteristik des Bolide TT zu verzerren. Die Definition der spezifischen Geometrie für den Bolide TR + basiert auf der Suche nach einer optimalen Fahrerposition, die Komfort auf langen Strecken gewährleistet. Das Steuerrohr wurde im Vergleich zum Bolide TT um 35mm vergrößert. dadurch können Sie die Ergonomie verbessern und eine entspanntere Position auf dem Fahrrad einnehmen, ohne die Aerodynamik zu beeinträchtigen. In Kombination mit der Aero TT Bar, die 40mm Abstandshalter unter der Verlängerung und + 10mm Abstandshalter unter den Pads hinzufügen kann, kann jeder Fahrer seine beste Position finden oder die Position an die Art des Rennens anpassen. Ein größeres Steuerrohr erhöht auch die Steifigkeit des Fahrradrahmens und die Gesamtstabilität des Steuersatzes.

Das Tretlager wurde im Vergleich zum Bolide TT um 8mm nach unten verschoben. Dies verbessert den Komfort besonders beim Aufsteigen auf den Sattel. Darüber hinaus verbessert der Gesamtschwerpunkt die Fahrstabilität und die aerodynamische Effizienz des Fahrrads. Der Sitzrohrwinkel wird auf 78° nach vorne bewegt. In Kombination mit der geraden Sattelstütze wird die Position besonders fortgeschritten und sorgt für den besten Schub auf den Pedalen. Zwei weitere Sattelstützenversionen werden mit Einziehungen von -25mm und -50mm erhältlich sein. Auf diese Weise kann jeder Athlet die angenehmste Position für seine Fahrt finden.

Preis \ Farbe \ Optionen

Wir warten noch auf alle Details zu Preisen und Kit-Optionen. Im Moment wissen wir, dass es 4 Farben geben wird.

Unsere Gedanken

Es ist immer schwer, einen Champion zu schlagen. Aber wenn man bedenkt, dass der Bolide des letzten Jahres nie speziell für Langstrecken-Triathlonrennen entwickelt wurde, ist Wurfs Leistung umso beeindruckender. Wir wissen, dass Pinarello ein aggressiveres Design hätte wählen können, etwas völlig Sauberes. Aber wir müssen uns einig sein, dass es viel sinnvoller ist, mit dem Boliden zu beginnen und zu iterieren. Mit den Änderungen des Bolide TR sind wir wirklich gespannt, was Wurf nicht nur auf dem Fahrrad, sondern auch mit seiner tri-freundlicheren Geometrie nach T2 erreichen kann. Achten Sie darauf, die Berichterstattung an diesem Wochenende zu sehen, um den Bolide TR hautnah zu sehen. Und bleiben Sie dran AeroGeeks.com für unsere anhaltende Kona-Berichterstattung!